波形ビームガードレールの設置高さ
制御不能になった車両がガードレールに衝突した場合、ガードレールが車両の有効部分に作用して、車両がガードレールを乗り越えたり、ガードレールの梁をくぐったりするのを防ぐことが望ましい。--理想的には、ガードレールの全体的な動作により、車両が徐々に通常の走行方向に戻されるようにする必要があります。しかし、世界の自動車は大型トラックから小型マイクロカーまで多種多様であり、重量や形状も大きく異なります。-現代の車は小型化、軽量化、空気抵抗を減らすために低く流線型のボンネットを採用する傾向にあります。このような車両は、衝突時に波形ビームのガードレールのビームの下に入り込み、重大な結果を引き起こす可能性が高くなります。
もう一つの状況は、車両の大型化と重量化です。大型車両では、ガードレールに衝突するとジャンプの問題が発生する可能性があります。特に「W-」波形ビームガードレールに衝突した場合、ガードレールのクロスビームの上部との衝撃により、車両のバンパーが傾斜面にねじれる可能性があります。これは、衝突角度が大きく、速度が速い場合にはさらに危険です。この状態が発生すると、バンパーが下方および後方に傾き、車両の衝撃によりガードレールの傾斜面に滑り込みやすく、車両がガードレールを飛び越える事故につながる可能性があります。
上記の-シナリオ-車両がガードレールの下を這う場合と車両がガードレールの梁を飛び越える場合-はどちらも望ましくありません。このため、ガードレールの適切な設置高さを慎重に検討して決定する必要があります。ガードレールの設置高さは 3 つの要素によって決定できます。1 つは車両とガードレールの間の本格的な衝突テストです。-使用中のガードレールに関する交通事故調査データ。そして現代の車両の幾何学的特徴の分析。一般に、波型梁ガードレールの梁の中心高さは、路面から測定して、接続ボルト穴の中心から 60cm である必要があります。縁石がある場合、縁石の上面から測定した横梁の中心の高さは、接続ボルト穴の中心から 60cm である必要があります。波型梁ガードレールにブロック防止ブロックがある場合、その中心の高さは変わりません。-
波形ビームガードレールの強度
波形ビームガードレールの強度は、主に柱の剛性、土壌の支持力、およびビームの引張強度によって決まります。特に、水平支持力と柱の変位との関係は、柱の強度を決定する重要な要素となります。柱を地盤に埋設する場合、路肩盛土の締固め不足や柱が法面に近すぎることによる側方土圧の低下などを考慮し、柱の埋込深さは110cm以上、縁石付き柱の場合は125cm以上とする必要があります。コンクリート基礎に柱を埋め込む場合は、埋め込み深さは40cm以上としてください。支柱の最大曲げモーメントは根元で発生するため、損傷後の修復をいかに容易にするかを考慮することが重要です。メンテナンスを容易にするために、フランジ-に取り付けられた接続方法を使用できます。コンクリート基礎の寸法とフランジの接続強度は、さまざまな状況に基づいて計算によって決定する必要があります。状況が許せば、交換可能なガードレール ポスト デバイスを使用するのが最善です。その特徴は、ポスト穴が硬質プラスチックパイプを使用して事前に開けられていることです。-埋設の深さは、主に将来の高さ調整を考慮して、必要に応じて 40 ～ 80 cm まで変えることができます。ベアリングはコンクリート基礎に固定されています。取り付けの際は、固定ネジを緩めてポストを挿入し、高さを調整した後、3 本のボルトを締めてポストを固定します。シンプルな構造で設置やメンテナンスが容易です。
波形ビームガードレールのコンポーネントの規格:波形ビーム、支柱、衝突防止ブロック、クロスビーム、エンドキャップ、その他のコンポーネントは、関連する製品規格に準拠する必要があります。{0}
① 波形ビーム: 波形ビームは、制御不能になった車両との最初の接触点です。--波形の梁を介して衝撃力が複数の柱に分散され、その力が基礎地盤に伝達されます。制御不能になった車両とガードレールとの間の相互作用により、時間の経過とともにその位置が継続的に変化します。波形ビームは主に引張力に耐えます。衝突する車両の衝撃を受けると波形が広がり、エネルギーを吸収します。引張強度要件を満たすことに加えて、波形ビームは優れたガイド特性とエネルギー吸収特性も備えています。
② 柱：波型梁ガードレールは、弾性基礎上の点で支持された連続した梁として近似できます。ある角度（θ=10 度 -20 度）でガードレールに作用する車両の衝撃力は、ガードレールに垂直に作用する力とガードレールに平行に作用する力に分解できます。垂直力はガードレールと支柱の変形を引き起こし、平行力は衝撃の方向と位置を連続的に変化させます。この衝撃力は波型梁、柱、基礎土が共同で負担し、波型梁は主に引張力を負担し、柱は主に曲げモーメントを負担します。衝突の際、ポストは重要なサポートの役割を果たします。ポストの強度を向上させるには、慣性モーメントを大きくすることができます。ただし、慣性モーメントはポストの断面の形状と面積によって影響されます。-。実際には、国が異なれば、支柱に異なる形状の鋼が使用されます。たとえば、オーストラリアは長方形とH-形の柱を使用し、米国は正方形の木製の柱とI-形の柱を使用し、英国はI-形の柱を使用し、オランダは平らな丸い柱を使用し、米国はチャンネル鋼を使用し、ドイツはIビームを使用し、日本は円形管状鋼を使用しており、すべて優れた結果をもたらしています。私の国の自動車専用道路では、ガードレールの支柱は主に、丸型支柱とチャンネル型支柱の 2 つの形式があります。